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马自达的执念有多深?转子发动机预计明年复活

时间:2019-11-08 14:00:46点击: 4499
汽车行业一直有“金九银十”的说法,意思就是每年的9月份和10月份新车的优惠幅度大,4s店活动也多,而且正值中秋、十一假期,很多朋友也有功夫去4s店逛逛、试试车。

据悉,马自达明年将推出一款类似cx-30的电动汽车——e-TPV,搭载35.5千瓦小时的电池组,续航里程为210公里。乍一看,这些数据很简单,但这款概念车最显著的一点是它有转子发动机。当转子开始给电池充电时,范围可以达到600公里。

虽然转子的回归并没有直接提供动力,而是间接复活了,可以看出马自达并没有放弃转子发动机的研发。有钱研究转子,没钱卖两年车,他继续研究转子。马自达就像一个偏执的“技术人员”,只知道如何研究技术,却不知道消费者心理。就像技术人员追逐女孩一样,他们从来不试图弄清楚女孩在想什么。

事实上,马自达并没有发明让马自达无法保持头脑清醒的转子发动机。它最初在60年前被命名为“旺格引擎”(Wanger Engine),是由德国人弗格森·旺格在总结以往研究成果的基础上开发的。

与四冲程活塞式发动机不同,转子发动机内部有一个三角形转子,转子在气缸内顺时针旋转,控制压缩和排放,消除无用的直线运动,直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。

转子每转工作三次,与每转工作一次的普通四冲程发动机相比,这种发动机具有高马力体积比的优点。它没有气门、凸轮轴和同步带,因此体积小、重量轻、振动和噪音低。

一直对新技术情有独钟的马自达花了一大笔钱从汪克尔公司购买了这项技术。进行技术研究和改进需要大量的人力和艰苦的努力。最后,1967年5月,马自达率先大规模生产转子发动机,推出了第一款带有转子发动机的车型——COSMO Sport 110S。

但是因为转子是一项高科技技术,从生产和组装到维护和修理都不同于传统发动机,很少有人知道这项技术,也没有人能在它损坏时修理它。当时,石油危机爆发时,转子发动机的油耗非常高。传统发动机在功率和能量消耗方面有了显著改善。因此,汽车行业普遍怀疑转子的市场前景。主要制造商对它们失去了兴趣,但马自达仍在悄悄地开发它们。

他们逐渐克服了转子发动机的缺陷,成功地从实验性生产过渡到商业化生产,并将装有转子发动机的rx-7跑车引入美国市场。任何读过信头的人都知道高桥启介正在驾驶这款型号的rx-7 fd-3s。后来,马自达也推出了rx-8车型,但rx-8在2012年停产,这也是最后一款配有转子发动机的量产车型。

转子最壮观的时刻是1991年勒芒24小时耐力赛。马自达787b赛车以其转子发动机领先两圈赢得了冠军。从那以后,转子发动机成了一鸣惊人的产品。然而,美好的时光并没有持续多久。马自达787b在第二年被禁,不是因为它有“黑色技术”,而是因为它改变了比赛规则。毕竟,用更多的燃料赢得比赛不是一项技能,用更少的燃料跑更远的距离是一项技能。

转子被淘汰的原因也很简单,例如油耗高、烧油、耐用性差、制造成本高以及许多其他原因,这使得其难以在民用中使用。对马自达来说,转子发动机就像一把双刃剑,给马自达注入了运动的灵魂。然而,在当今残酷的汽车市场,一家不研究消费者心理、致力于研究技术以求生存的汽车公司是非常困难的。

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