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上世纪70年代,中国为非洲大陆修建出一条“自由之路”

时间:2019-11-11 21:41:17点击: 3697
如今,“中国制造”已经遍及全世界。这条铁路便是被誉为中非友谊象征的坦赞铁路。坦赞铁路的建成,为非洲国家打破种族隔离制度封锁、推进民族独立和解放发挥了巨大作用,被非洲人民称为“自由之路”和“友谊之路”。

这三个英文单词一定是每个人都非常熟悉的。意思是“中国制造”。今天,“中国制造”已经传遍了全世界。从汽车和飞机到按钮销,可以说它们无处不在。

然而,在20世纪70年代,千里之外的非洲就有这样一条铁路。在铁路上行驶的机车是东方红,驾驶它的黑人朋友仍然唱着一些古老的中国歌曲。铁轨枕木上印着一个非常类似“中国制造”的字,“中华人民共和国制造”。这条铁路是坦桑尼亚-赞比亚铁路,被誉为中非友谊的象征。

坦桑尼亚铁路枕木

全长1860公里的坦桑尼亚-赞比亚铁路从坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆向东延伸至赞比亚的卡波里姆波西。它是连接东非、中非和南非的主要交通干线,也是迄今为止中国最大的对外援助项目之一。坦桑尼亚-赞比亚铁路的建成在打破种族隔离制度的封锁和促进非洲国家的民族独立和解放方面发挥了巨大作用。它被非洲人民称为“自由之路”和“友谊之路”。

坦桑尼亚-赞比亚铁路

从1968年5月中国专家和工程师开始在坦桑尼亚进行勘测和设计,到1970年10月项目正式启动,到1976年7月项目完成并移交,坦桑尼亚-赞比亚铁路的建设历时八年。为了修建这条铁路,中国政府先后向坦桑尼亚和赞比亚提供了高达10亿元的长期无息贷款。

不仅如此,中国还派出了5万多名技术人员和施工人员。那么,为什么中国政府投入这么多人力物力来帮助坦桑尼亚和赞比亚修建这条铁路呢?这条友谊之路的完成有什么特别的意义?

20世纪50年代和60年代蓬勃发展的非洲独立运动

1964年,坦桑尼亚和赞比亚相继独立。这两个新独立的国家迫切需要经济独立来支持政治独立。另一方面,赞比亚铜矿丰富,铜出口是赞比亚的支柱产业。作为当时世界第三大铜矿产区,铜矿贸易因缺乏出海通道而受到极大限制。

赞比亚国内生产总值的一半依赖铜出口。然而,赞比亚是一个内陆国。那时,东方、西方和南方都不是独立的殖民地。殖民者控制了通往海洋的通道,切断了铜贸易线。铁路是任何国家基础设施不可或缺的一部分,对经济和社会发展做出了贡献。赞比亚想修建一条新铁路,并选择与坦桑尼亚一起修建,因为坦桑尼亚和赞比亚政府在管理理念上有许多相似之处。两国领导人还呼吁两国人民团结起来。因此,坦桑尼亚和赞比亚领导人决定修建一条从坦桑尼亚到赞比亚的铁路,以“打破帝国主义封锁”。

非洲地图

坦桑尼亚和赞比亚的领导人都认为铁路建设是双赢的举措。有了赞比亚的海上通道,坦桑尼亚也可以从贸易中获利。铁路不仅能方便人们的生活,还能创造许多就业机会。然而,坦桑尼亚和赞比亚没有钱,没有技术,也没有人才。很明显,这样一个大项目单靠自己的国力是无法完成的。坦桑尼亚总统尼雷尔与赞比亚总统卡翁达接触,讨论向世界银行贷款的事宜。

坦桑尼亚前总统尼雷尔

赞比亚前总统卡翁达

他们没有预料到的是,世界银行在经过一些讨论后得出结论,“如果坚持走自己的路,这将是一个巨大的经济风险。”此后,坦桑尼亚和赞比亚也向英国、美国、苏联等国申请铁路建设援助,但这些国家以经济效率低为由拒绝了。最后,坦桑尼亚和赞比亚的领导人把希望寄托在中国身上。

那么,他们是如何向中国提出要求的呢?但是对于刚刚摆脱困境的新中国来说,它能一次花这么多钱吗?密切关注标题“湖北卫视揭秘”,继续为您解密!

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