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生而不凡,奥迪e-tron如何成就电动车新标杆

时间:2019-11-12 14:21:58点击: 2752
教育部官网消息,教育部今日公示《2019年全国普通高校中华优秀传统文化传承基地认定结果》。经高校自主申报、省级教育行政部门推荐、专家遴选,教育部拟认定25个基地为2019年全国普通高校中华优秀传统文化

一个外国汽车项目曾经说过,“大约40年前,有一个词改变了整个汽车世界,那就是quattro。现在,这种事情会再次发生,因为奥迪已经推出了电子创。”

事实上,在20世纪80年代,配备quattro技术的奥迪赛车队在赛车领域是全能的。自1982年以来,它不仅赢得了几个团体冠军,还创下了登山运动的新纪录。奥迪的一系列胜利迫使各种赛事的组织者承认他们的技术优势,甚至迫使国际汽联最终宣布全面禁止4x4s。

目前,当全球汽车工业再次发生变化,向汽车新的“四个现代化”迈进时,奥迪向市场推出了其革命性的产品——电子加速器。

创造性技术方案

众所周知,电动汽车的核心技术是“三电”(电池、电机和电控),相当于传统燃油汽车的动力总成。“三电”的技术水平直接决定了电动汽车的市场地位。

与奥迪的燃油汽车相似,奥迪电子创的“三电”技术也处于旗舰水平。据数据显示,奥迪e-tron配备了95千瓦小时高容量电池组,电池能量密度为135.37千瓦小时/千克,nedc的续航里程为470公里,是行业领先的续航里程。这样的续航里程足以满足消费者的日常出行需求,并辅以奥迪独特的电力管理技术,以恒定的50kw功率充满电池,从而大大消除了普通电动车给消费者带来的“里程焦虑”。

除了高能量密度电池之外,奥迪e-tron安全高效的电池系统还有四个冷却回路,可以根据需要进行切换。同时,智能储能系统和高效热管理系统确保电池组在25-35℃的最高效率温度范围内工作,提高驱动性能,延长电池寿命。

单单从上述技术来看,它已经是行业领导者,但奥迪电子创在电动汽车时代的技术创新并没有就此止步。

为了最大限度地避免给消费者带来不便,奥迪电子管还搭载了两项创新技术——高智能能量回收系统和快速充电技术。

其中,前者对奥迪电子管的耐久性贡献高达30%。据行业评估,奥迪创新的能量回收系统颠覆了释放油门踏板回收能量的“0或1”模式。可以设置电机的能量回收水平,并且可以实现三个能量回收水平(0.1g、0.2g、0.3g)。回收到高压蓄电池中的能量可以通过能量回收的强度来管理。此外,能量回收系统还可以与acc高度集成,即如果驾驶员在人机界面中选择自动能量回收设置,acc相关信息和自动能量回收将相互作用,系统将以最环保的方式高效回收能量。

然而,后者支持150千瓦DC超高速充电。据计算,该系统可在30分钟内将奥迪电子管充电至80%。

看看我们手中的智能手机,我们知道过去在使用慢速充电技术的情况下,手机需要六七个小时才能充满电,这大大限制了我们的日常行动,减少了使用体验。随着华为、小米、oppo、vivo等智能手机制造商加快快速充电技术的推广,现在只需要一个半小时就可以给我们电池容量大的手机完全充电,极大地方便了我们的日常生活,减少了“电源焦虑”。

与其他汽车制造商堆叠电池的方式不同,奥迪创造性地采用“高能量密度电池+智能能量回收系统+超快速充电”的方法,解决电动汽车使用场景中最可怕的“里程问题”。更重要的是,这个包中使用的技术也处于旗舰级别。

接近终极驾驶体验

与传统燃油汽车相比,电动汽车在驾驶体验上具有先天的技术优势。在同一档次的两辆车中,电流作用电机带来的动力输出比内燃机传动后带来的动力输出更快更强,这就是为什么很多人说“驾驶电动车后不想驾驶燃油车”。

奥迪天生就有运动基因,天生擅长将驾驶体验发挥到极致。在电子管上,奥迪创造性地升级了品牌技术图腾quattro,采用了新的电气化技术。双电机和电动quattro四轮驱动技术的首次应用,使整车具有优异的加速性能和操控感,充分满足了消费者对技术、运动和奢侈品的全面需求。

根据数据,新型quattro电动四轮驱动可以在任何地形和任何天气条件下提供最佳的牵引力和机动性,特别是在结冰的道路上行驶时,在快速转弯过程中即将发生侧滑时,当车辆转向不足或转向过度时,系统会提前预测并根据预测分配驱动扭矩,以确保行驶安全。

更重要的是,新型quattro电动四轮驱动的反作用速度仅为传统技术的1/4,驱动扭矩可以在几秒钟内通过连续且完全可变的调节达到两轴之间的理想分配。总的来说,奥迪e-tron自动倾向于使用其后电机来获得最大效率,而如果驾驶员需要更多动力,电动四轮驱动系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

为了最大化电动汽车驾驶体验的潜力,奥迪还配备了e-tron前后双电机,最大功率为313kw,最大扭矩为664nm,功率输出极其丰富。在加速模式下,奥迪电子加速器0-100公里/小时加速仅需5.7秒,最大速度为200公里/小时

此外,奥迪电子管还拥有各种驾驶模式、渐进转向系统、空气悬架等。豪华燃料汽车。

奥迪尽最大努力通过“全新quattro电动四轮驱动+强大的前后双电机+其他与驾驶体验相关的系统”来耗尽e-tron的驾驶潜力,让消费者充分体验电动时代“科技、运动、奢华”交融的驾驶乐趣。

在过去的一年里,奥迪电子管取得了巨大的成就。它第一次参加了e级方程式电动方程式锦标赛,并像其前身奥迪quattro技术车一样获得了本赛季的冠军。

通向未来的环保工厂

这种“未来派”车型自然离不开先进的制造工厂,奥迪将如此沉重的责任委托给了布鲁塞尔工厂。

事实上,布鲁塞尔工厂历史悠久。它的生产历史可以追溯到1949年。作为奥迪最新电动车型的生产基地,布鲁塞尔工厂也与时俱进。

一方面,奥迪希望再次提高这一高水平的制造水平。在电子管的生产线上,包括前轴和电机在内的部件的安装是一个高度自动化的过程,并且大部分工作是由机器完成的。车辆组装完成后,首先采用跑道上运行的综合方案来模拟各种驾驶条件。在确认组装车辆的完美性能后,车辆将被行驶到工厂内的实际道路上进行进一步测试。

另一方面,工厂必须是可持续的,这是奥迪的理念。此前,比利时测试公司vincotte将布鲁塞尔工厂评为碳中和工厂。从气体排放的角度来看,布鲁塞尔工厂的所有生产部门都排放可再生能源(95%)和环境保护项目(95%)。此外,布鲁塞尔工厂的供电系统也非常接近自然。工厂的屋顶覆盖着最大的光伏系统,总面积为37,000平方米。这个系统每年产生大约3000兆瓦时的电力。可再生能源发电每年将减少14,230吨二氧化碳排放。

在奥迪电子管正式量产之前,布鲁塞尔工厂已经一步实现了环保和低排放的理念。从这家工厂还可以看出,奥迪渴望用新技术和智能理念积极塑造未来。

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